Սովորական վարորդները նախարարին և նախարարների կաբինետին բացատրում են, թե ինչու են Ուկրաինայի ճանապարհները անմխիթար վիճակում։
«Թող երեխան զվարճանա ինչով ուզում է, միայն թե չաշխատի…»
(ժողովրդական ասացվածքի վերաձևակերպում)
Պետական տուրիզմ
«Ուկրաինան ունի ազգային տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման և միջազգային լոգիստիկային մասնակցության հավակնոտ ծրագրեր», - այսօր՝ 2020 թվականի մայիսի 18-ին, Դոհայի (Քաթարի պետություն) մոտակայքում կայացած «Qatar Maritime & Logistics Summit 2020» ծովային և լոգիստիկ միջոցառումների ժամանակ իր ելույթի ժամանակ ասել է Ուկրաինայի ենթակառուցվածքների նախարար Վլադիսլավ Կրիկլին։
Լավ ասված է։ Բայց ի՞նչ էր իրականում անում մեր նախարարը այնտեղ՝ Դոհայում, բացի այս «հայտարարությունը» տարածելուց։ Եվ ի՞նչ էր անում նա դրանից առաջ Դավոսում՝ տնտեսական ֆորումում։ Նախարարը դեռևս չի կարողանում բացատրել Ուկրաինայի կապը միջազգային ծովային լոգիստիկայի հետ, նույնիսկ այս «անսովոր» համաժողովին մասնակցելուց հետո։ Նույնը չեն կարող անել նաև «պատվիրակության անդամները», որոնք պետության հաշվին «գրանցվել» են Դոհայի լավագույն հյուրանոցներում։
Ուկրաինայի կաբինետի նախարարները, որպես կանոն, չեն հրապարակում իրենց գործուղումների և, ամենակարևորը, այդ ճանապարհորդությունների արդյունքների մասին զեկույցներ, չնայած պարբերաբար արտասահմանյան ուղևորություններին։ Նրանք, հավանաբար, դա չեն անում միայն այն պատճառով, որ արդյունքներ չկան. նրանք ոչնչի մասին չեն զրուցել, կառավարության հաշվին երեկույթներ են կազմակերպել, ապա գնացել են իրենց առանձին ճանապարհներով։ Շքեղ ընդունելություն կազմակերպիչների և ուկրաինացիների հաշվին։ Սա ակնհայտ, ցինիկ VIP տուրիզմ է հարկատուների հաշվին։ Ես արդեն գրել եմ այս մասին ենթակառուցվածքների նախկին նախարար Վլադիմիր Օմելյանի վերաբերյալ։
Մենք պետք է գրենք ներկայիս նախարարի մասին։ Լավ, ինչո՞ւ նույն արտահայտությունը. «Ուկրաինան ունի ազգային տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման և միջազգային լոգիստիկային մասնակցելու հավակնոտ ծրագրեր» չի կարող հայտարարվել առանց Կիևից դուրս գալու։ Հստակ չէ։ Արդյունքը միջազգային կազմակերպությունների և պոտենցիալ ներդրողների համար նույնը կլիներ։ Այսինքն՝ զրո։
Ինչու?
Կա՞ն արդյոք ենթակառուցվածքների ոլորտում հաջողություններ: Ուկրաինան ունի՞ արդյոք ներդրողներին գրավելու որևէ բան, բացի մեր նախարարների բավականին կասկածելի, դեռահասական խարիզմայից:
Ճանապարհներ՝ ըստ ներդրողի։
Մի կողմը տեղի է ունենում տարիներ շարունակ, եթե ոչ տասնամյակներ շարունակ։
Սա Ուկրաինայի ճանապարհներին ճանապարհային քաշի կառավարման լիովին ձախողված մեթոդ է։
Հինգ տարի առաջ նախկին նախարար Վ. Օմելյանը (երիտասարդ, խոստումնալից, էներգետիկ :)) անձամբ ինձ հարցրեց, թե ինչ է պետք անել նախ ենթակառուցվածքների ոլորտում։ Ես պատասխանեցի. «Ճանապարհների քաշի կարգավորում։ Եթե մենք դա հիմա չներդնենք, մենք ևս մեկ տարի կքանդեն ճանապարհները գերբեռնվածությունից»։ Նա պատասխանեց. «Այո, հասկանում եմ։ Մի՛ նեղվեք հիմա, մենք մեկ տարի հետո ամեն ինչ կավարտենք»։ Ստորև կբացատրեմ, թե ինչ ենք արել։
Անգործության համար արդարացված քննադատությունից հետո նախարարի հետ կապը կորավ։ Իրավիճակը պետք է նկարագրվեր լրատվամիջոցներում. Օրինակ 1, Օրինակ 2, Օրինակ 3, Օրինակ 4։ Եվ բազմաթիվ նմանատիպ հրապարակումներ այլ կոմպետենտ հեղինակների կողմից։
Եվ հիմա մենք ունենք ենթակառուցվածքների նոր նախարար, և կրկին խնդրի վերաբերյալ ԶՐՈՅԱԿԱՆ ըմբռնում կա։ Եվ կրկին մենք պետք է բացատրենք և նկարագրենք։
Երկրում քաշի վերահսկման հետ կապված իրավիճակը կարելի է ավելի պարզ և հստակ նկարագրել՝ օգտագործելով վարորդների վերջին զրույցներից օրինակներ.
Երկար երթուղիներով ուղևորվող վարորդները ամեն օր միմյանց հազարավոր հաղորդագրություններ են ուղարկում սոցիալական ցանցերում մեր ճանապարհներին քաշի վերահսկման ձախողման մասին։ Նրանք հետևում են ճանապարհներին տիրող իրավիճակին և կիսվում հաղորդագրություններով այն մասին, թե որտեղ և երբ են պետական պաշտոնյաները դուրս եկել մայրուղի՝ իրենց կշռելու կամ պարզապես թալանելու՝ կաշառք շորթելով։
Ուկրաինական ճանապարհների ոչ մի կիլոմետր չի մնում անվերահսկելի վարորդների կողմից։ Ամենից հաճախ նրանք փոխանակվում են հաղորդագրություններով այն մասին, թե որտեղ են գտնվում կշեռքները, արդյոք դրանք աշխատում են, թե պարզապես չեն աշխատում։
Ուղեվարձի գները հազվադեպ են «սահում» զրույցների միջոցով։ Յուրաքանչյուր փոստային ինդեքս և ուղղություն ունի իր սեփական շորթման դրույքաչափերը։ Դրանք սահմանված են։ Ոստիկանությանը և քաշի վերահսկման տեսուչներին ամենից հաճախ անվանում են «մուրացկաններ»։ Եթե դուք գերբեռնված եք, բայց շտապ դրա կարիք ունեք, և վարորդը պատրաստ է «թաքնվել», ապա գնացեք։ Եթե ձեր կանխիկը սուղ է, կարող եք սպասել, որ «տեսուչները» հեռանան (տե՛ս ստորև)։
Ստորև բերված հաղորդագրություններում արդեն նշված են սակագները։ Ոմանք գանձում են 100 գրիվնա, մյուսները՝ 500։ Սակայն 100 կամ 500 գրիվնան քաշի ստուգման համար չէ, այն վճարվում է անմիջապես ոստիկանությանը։ Նրանց նաև անվանում են «սմբակավոր»։ Հաշվի առնելով երկրի բարձրագույն ոստիկանապետի պաշտոնավարման ժամկետը՝ սխեմաներն ու շորթումները շարունակվում են, և վարորդների նամակագրությունը դրա լավագույն ապացույցն է։
Վարորդներն ու մտահոգ անհատները նախարարների կաբինետի կայքում գրանցում են մի խնդրագիր. «Դադարեցրեք գերբեռնվածությունը։ Պաշտպանեք ճանապարհները և ազնվորեն մրցակցեք բիզնեսի համար»։ Առանց խնդրագրի՝ նախարարների կաբինետն ու նախարարները, ենթադրաբար, չեն կարողանում հասկանալ իրավիճակը։ Նրանք պնդում են, որ չեն հասկանում խնդիրը։ Նույնիսկ խնդրագրով, թվում է, թե նրանք նույնիսկ ուշադրություն չեն դարձնում կամ չեն հասկանում...
Վարորդները նաև չեն ցանկանում գերբեռնված բեռներ տեղափոխել. նրանց ստիպում է մրցակցությունը. եթե նրանք՝ ազնիվները, չեն կարողանում բեռներ տեղափոխել, ապա գերբեռնվածությունից գումար վաստակել պատրաստները կկարողանան։ Կառավարությունը ոչ մի կերպ չի պաշտպանում ազնիվ բեռնատարների վարորդներին, բայց կաշառում է անազնիվներին։ Եվ աշխատաշուկան այս պահին այնքան էլ լավը չէ, ուստի ընտրության ժամանակ չկա։
Հետևաբար, այսօր Ուկրաինայի ճանապարհներին քաշի վերահսկումը օրինականացված, գողական «սխեմա» է, որը կերակրում է ենթակառուցվածքների նախարարության և Ազգային ոստիկանության պաշտոնյաներին։
Մեկ տարի առաջ վերանորոգված հայտարարված ճանապարհներն արդեն փոսեր ունեն գերբեռնված բեռնատարների պատճառով։ Օրինակ՝ վերանորոգված N11 ճանապարհն արդեն փոսեր ունի։ Եվ դա միայն Նիկոլաևի նավահանգստի ուղղությամբ է։ Եթե հետաքրքրված եք, կարող եք մեքենայով գնալ Կազանկայի և Նովի Բուգի միջև ընկած հատվածով դեպի Նիկոլաև։ Փոսեր, ոչ թե փոսեր, արդեն տեսանելի են։ Ի՞նչ կլինի մինչև ամառ։ Կամ ամառվանից հետո։ Երկրով մեկ արդեն կան հարյուրավոր նման օրինակներ։ Ճանապարհների վերանորոգման համար հատկացված տասնյակ միլիարդավոր դոլարների մասին ուրախալի հաղորդագրությունների հետ մեկտեղ...
Բայց... ենթակառուցվածքների պաշտոնյաները ուրախությամբ թռչում են Դոհայում և Դավոսում... Պարզվում է, որ հենց այստեղ են լուծվում Ուկրաինայի ենթակառուցվածքային խնդիրները։
Մինչդեռ մեզ շտապ անհրաժեշտ է.
Մշտական, 24-ժամյա կշեռքներ երկրի բոլոր մայրուղիների վրա: Անկախ նրանից, թե որքան է արժենում, ճանապարհների վերանորոգումը միևնույն է, մի քանի անգամ ավելի թանկ է:
Բեռնատարների բեռնման և բեռնաթափման հիմնական կետերում մշտական ֆիզիկական վերահսկողություն (փաստաթղթային վերահսկողություն, էլեկտրոնային բեռնագրեր և բեռների մաքսային ընդունում միայն էլեկտրոնային բեռնագրերով և այլն):
Ուկրաինայի տրանսպորտային անվտանգության գործակալության և Ազգային ոստիկանության լիակատար վերագործարկում, որը կենտրոնացած կլինի ոչ թե գերբեռնված բեռնատարներից անընդհատ շորթման և կաշառքների վրա, այլ՝ մայրուղով գերբեռնված վիճակում մեքենա վարելու փորձ կատարող յուրաքանչյուրին կանգնեցնելու վրա: Նրանք գտել են միջոց՝ ընդամենը մի քանի գործողությամբ փակելու երկրի բոլոր խաղատները, այնպես չէ՞: Միացրեք տուրբոն նաև այս քաշի հարցում: Դա շատ ավելի կարևոր է երկրի համար:
Եվս մեկ անգամ. Ուկրաինայի ճանապարհներին գերբեռնված տրանսպորտային միջոցների խնդիրը պետք է լուծվի անհապաղ, արդյունավետ և ընդմիշտ։ Նույնիսկ եթե դա պահանջում է նոր ենթակառուցվածքների նախարար։ Մեկին, ով հստակ միտք ունի ուսերին։ Արդյունաբերությանը անհրաժեշտ է նախարար, ով հասկանում է խնդիրը և կենտրոնացած է դրա լուծման վրա, այլ ոչ թե Դոհայի և Դավոսի վրա։
Մենք կորցնում ենք ճանապարհներ՝ նշանակելով «գրպանային», բայց անգործունակ նախարարներ։
Կադրային սխալների արժեքը միլիարդավոր դոլարներ է, ներդրումների պակաս և, ընդհանուր առմամբ, երկրի համար հեռանկարներ։
-
Ալեքսանդր Զախարով, հատկապես «Արգումենտ» հրատարակության համար
Բաժանորդագրվեք մեր ալիքներին Telegram-ում, Facebook-ում , Twitter-ում , VK-ում - SKLEP բաժնի միայն նոր դեմքերը ։